“Brasil, Africa do Sul e India terão outras soluções” foi o que afirmou Oliver Blume, CEO do grupo VW em  Berlim, na Alemanha, quando detalhou para a imprensa mundial os planos globais de eletrificação da  empresa.

Nos próximos cinco anos, o grupo vai investir 180 bilhões de euros em eletrificação e digitalização.  Mas,desta quantia, míseros 1 bilhão serão investidos em toda a America Latina, incluindo neste valor  veículos convencionais com motores a combustão.

Blume destacou ainda que os investimentos em tecnologia estarão restritos à Europa, China e America do Norte, regiões mais atrativas e lucrativas para a marca. Imagina- se que, diante desta posição assumida  pelo grupo, a Volkswagen do Brasil não receberá verbas da matriz voltadas ao desenvolvimento de  projetos para a eletrificação de veículos.

Ford, Stellantis, GM, Honda, Toyota, Mercedes, BMW, Porsche, Audi, Nissan, JAC, CAOA (Chery e Hyundai), Kia, Jaguar Land Rover e as chinesas BYD e GWM já incluíram os eletrificados em seu portfolio.

Volks investe em etanol...

Quando o CEO da VW se referiu a “outras soluções” para o Brasil, estava mencionando – indiretamente –  que a empresa acredita e iá investe no etanol como solução regional, tanto que a filial brasileira foi  encarregada pela matriz de desenvolver apenas projetos que contemplam os biocombustíveis. Ela tem,  por exemplo, parceria com uma universidade paulista para um projeto que tornaria viável a utilização do etanol (do qual se extrairia o hidrogênio) para alimentar a célula a combustível (Fuel Cell) e o carro  rodar com energia elétrica.

A Nissan tem a mesma parceria com outra universidade de São Paulo. A  empresa alemã tem também um acordo com o Centro de Tecnologia Canavieira (Piracicaba-SP) para o  desenvolvimento do etanol como combustível, reduzindo custos de sua produção e tornando-o mais  eficiente na combustão dos motores. 

... mas deixa o Brasil distante do elétrico

O que Oliver Blume deixou claro é que sua empresa não pretende destinar recursos para a eletrificação  veicular no nosso País: “O Brasil está incluído no nosso plano de investimento, mas quanto aos elétricos,  o quadro não é tão bom”. Prova disso é que o grupo está investindo pesado na eletrificação de seu  próximos modelos, em fábricas de baterias e software para carros autônomos. Nenhum destes recursos  para a modernização passa pelo Brasil.

Serão três fábricas de baterias de última geração, na Alemanha (Salzgitter), Espanha (Valencia) e  Canadá (St. Thomas) que estarão produzindo até 2027. E desenvolve, junto com uma start-up norte-americana, a mais inovadora tecnologia de baterias, as do tipo estado solido (solid state).

Enquanto isso, ela celebra nesta semana seus 70 anos de Brasil com muito pouco a comemorar, pois não  está na melhor de suas fases no País. Ocupa o 3º lugar no ranking das marcas, atrás da Fiat em 1º, GM  em 2º. Seu carro mais vendido no nosso mercado, o T-Cross, está em 7º lugar em vendas, atrás de  modelos da Fiat, GM, Jeep e até da Hyundai.

Volta ao berço esplêndido?

A Volkswagen do Brasil dá mostras de ter voltado ao mesmo berço esplêndido que ocupou há alguns  anos, quando assistiu impávida e inerte ao lançamento de inúmeros SUV´s no nosso mercado,  despencando sua participação no ranking das marcas. Acordou e decidiu produzir três SUV´s: T-Cross,  Nivus e Taos. E voltou a dormir, pois já está há três anos sem nenhuma novidade no Brasil, apesar da  “febre das picapes”: Ranger e Maverick da Ford, Montana da GM, Strada,Toro e Landtrek da Fiat e mais  as das chinesas (GWM e BYD) já confirmadas.

Enquanto isso, ela mantem as duas mais antigas do mercado: Amarok que chegou em 2010 e a quinta  geração da Saveiro no mesmo ano. Apresentou um conceito no Salão do Automóvel de 2018 (Tarok) e  ficou por isso mesmo. Desistiu também de lançar uma nova geração da Amarok que seria “irmã” da nova  Ranger (como fez a VW da Africa do Sul) produzida na Argentina por não concordar com o orçamento apresentado pela Ford. Deu um tapa na velha Amarok e seguiu em frente.

E, por falar em berço esplêndido, a marca alemã é das únicas no Brasil a não oferecer, no portfolio,  nenhum híbrido ou elétrico. Pelo jeito e pelo que afirmou o poderoso chefão da marca, Herr Blume, vai  ser difícil ela acordar deste pesado sono. 

 

Mais Boris? autopapo.com.br